Door de coronacrisis zijn we met z'n allen vaker gaan fietsen.
In ieder geval ook langere afstanden, met name in de weekenden.
Maar ook in de binnenstad zagen we die fietser terugkomen.
In dit geval hebben we ruimte gemaakt voor die voetganger, die kreeg meer ruimte.
Het voetpad was te smal, dus die kreeg het fietspad erbij cadeau.
Dat betekende dat die fietser een rijstrook cadeau kreeg.
Er is daardoor nog maar één rijstrook over voor het autoverkeer.
Maar uit monitoring en uit observaties blijkt dat het uitstekend gaat.
Wel hebben we de snelheid moeten verlagen van 50 naar 30.
Dus het biedt kansen voor de toekomst om hier een definitieve situatie van te maken.
Voor mij als fietser betekent het vooral dat ik erg makkelijk mijn weg kan vinden.
Ik kom oorspronkelijk zelf niet uit Brabant, dus voor mij is het heerlijk...
dat ik lekker door kan fietsen en niet steeds hoef te stoppen van: Waar ben ik eigenlijk?
Dus de herkenbaarheid, de mooie, wijde, gladde paden...
dat is vooral heel aantrekkelijk voor mij.
De provincie Brabant heeft natuurlijk een aantal grotere steden.
Er zijn vijf echt grote steden, die liggen al mooi bij elkaar:
Tilburg - Den Bosch, dat is 25 kilometer, dat kan je zo fietsen.
En dan nog de middelgrote steden: Waalwijk, Helmond.
Dus het is prachtig dat een netwerk al die steden mooi verbindt.
Ik denk dat het zeker een alternatief is voor automobilisten.
Je ziet dat ook aan hoe het is vormgegeven.
Het loopt parallel aan hoofd-autoroutes met nummers die de automobilisten kennen.
Dan is het logisch dat je misschien sneller een keer die auto laat staan...
en denkt: Ik ga 'n keer op de fiets.
Als Efteling vinden we het fijn dat er een snelfietsroute zo dicht langs ons ligt.
Samen met de provincie zorgen we dat die hier niet alleen ligt...
maar vooral ook gebruikt wordt.
Wij stimuleren onze medewerkers, zowel vanuit duurzaamheid als vanuit vitaliteit...
op verschillende manieren om op de fiets naar het werk te komen.
Het grote voordeel van Bicycle Oriented Development is...
dat we uitgaan van fietsreistijd in plaats van loopafstanden tot bijvoorbeeld stations.
Dat betekent dus dat je ook op veel grotere afstanden tot 15 minuten fietsreistijd...
van bestemmingen, zoals stations, kunt gaan bouwen...
waarmee je ook andere woonmilieus kunt creëren. Niet alleen hoogstedelijk...
maar ook suburbaan of groenstedelijk, waarbij mensen zich duurzaam kunnen verplaatsen.
Het mooie van Bicycle Oriented Development in Brabant is...
dat Brabant ook al veel geïnvesteerd heeft in snelfietsroutes.
Dat betekent dat de berijdbaarheid van de fiets op verschillende gebieden...
al flink verbeterd is. En als je dan nu de ruimtelijke planning er ook op afstemt...
dan heb je ook nut van die investeringen. Zo versterken die twee elkaar maximaal.
In Breda proberen we het gedrag van de mensen te veranderen.
Dus verkeersveilig gedrag, maar ook gewoon gedrag dat mensen meer gaan fietsen.
Qua verkeersveiligheid hebben we juist een paar kleine projecten...
die makkelijk in te zetten zijn, ook voor andere steden.
We willen steeds meer het gedrag van die fietser gaan snappen.
Op die manier willen we ook die maatregelen in gaan zetten.
Het is zo dat we, juist in Breda, niet kijken wat er in de boekjes staat...
maar ook zelf ter plaatse gaan kijken wat het beste werkt.
Samen met de provincie en andere steden in Brabant werken we aan mobiliteitsarmoede.
Het is een onderwerp waar we regelmatig signalen over binnenkrijgen...
maar eigenlijk niet goed weten wat er nou aan de hand is.
Door in gesprek te gaan met allerlei organisaties in de stad...
maar ook met de scholen zelf bijvoorbeeld, die dagelijks dat probleem zien...
weten we steeds meer over dat onderwerp. We weten ook dat hier echt een kans ligt.
Want voor mij persoonlijk is de fiets een makkelijk, toegankelijk vervoermiddel.
Maar dat is niet voor iedereen. Met name ook niet voor kinderen...
en ook niet voor mensen met een krappere beurs. Daar gaan wij aan werken.
De essentie van ons werk is om te zorgen dat we zo goed mogelijk fietsbeleid creëren.
Om dat te doen, heb je inzicht nodig.
Inzicht, zeggen wij altijd, verkrijgen wij uit data.
Dus wat je dan doet: We verzamelen heel veel data.
Die proberen we op een slimme manier om te zetten naar informatie.
Op basis daarvan proberen we de dialoog aan te gaan met de wegbeheerder...
om te kijken van: Wat doet die fietser nu? Hoe kunnen we zijn of haar gedrag verbeteren?
Onze fietsinnovaties zijn hetzelfde als leren fietsen. Dat gaat met vallen en opstaan.
Het fijne aan Brabant is...
dat je hier de ruimte en het vertrouwen krijgt om te mogen experimenteren.